Lihvimisratta elemendid

Lihvimisratas on poorne korpus, mis on valmistatud abrasiivsest ja sideainest tühja pressimise, kuivatamise ja paagutamise kaudu. Abrasiivne, sideaine ja õhuava moodustavad lihvimisratta kolm elementi. Lihvimisratta jõudlus sõltub viiest parameetrist: abrasiivne, osakeste suurus, sideaine, kõvadus ja mikrostruktuur.

I Abrasiivsed materjalid

Tehke lõikamisülesandeid, millel on kõrge kõvadus, kulumiskindlus, kuumuskindlus ja sitkus ning teravad servad ja nurgad. Tavaliselt kasutatavad abrasiive sisaldavad oksiidisüsteemi, karbiidsüsteemi ja kõrge kõvaduse abrasiivset süsteemi. Oksiidi abrasiivse põhikomponent on A1203, mis on oma erineva puhtuse ja erinevate metallelementide tõttu jagatud erinevateks sortideks. Karbiidi abrasiive põhinevad peamiselt ränikarbiidil ja boorkarbiidil, mis on materjalide erineva puhtuse tõttu jagatud ka erinevateks sortideks. Superhard abrasiivne süsteem sisaldab peamiselt kunstlikku teemanti ja kuupbornitriidi. Kuupbornitriid on paljutõotav abrasiiv. Kuumuskindlus (1400 °C) on palju suurem kui teemandil (800 °C) ja keemiline inerts rauale on kõrge, seega sobib see eriti kõva ja vastupidava terase jahvatamiseks.

II detailsus

Osakeste suurus näitab abrasiivsete osakeste suurust ja astet. Abrasiivsete osakeste osakeste suurust väljendab ekraani võrgusilma number, mida abrasiivsed osakesed võivad lihtsalt läbida. Osakeste suuruse arvu väljendab sõelaaukude arv tollipikkuse kohta. Mida suurem on osakeste suurus, seda väiksem on osakeste suurus; Suurus alla 40 μ M, osakeste suuruse number on esindatud W-ga enne selle tegelikku suurust. Meetermõõdustiku ühikud võetakse vastu Hiina uues standardis ja abrasiivsete osakeste suurust väljendab ühtlaselt abrasiivsete osakeste maksimaalse suuruse suunas.

Valiku põhimõte:

1) Peeneks lihvimiseks mõeldud peened abrasiivsed osakesed;

2) jämedad abrasiivsed osakesed;

(3) Jämedad abrasiivsed osakesed kiireks lihvimiseks;

(4) Kui tooriku materjal on pehme, plastikust ja suur lihvimisala, võib lihvimisratta blokeerimise vältimiseks kasutada ka jämedaid abrasiive osakesi ning peeneks lihvimiseks või kõvaks rabedaks materjaliks peeneid abrasiive osakesi.

III Bond

Sideaine funktsioon on siduda abrasiivsed osakesed kokku, et lihvimisrattal oleks vajalik kuju ja tugevus. Tavalised lihvimisratta sideained on:

(1) Keraamiline sideaine (kood V) valmistatakse keraamilistest materjalidest, nagu savi, päevakivi, talk, boorklaas ja ränidioksiid. Seda iseloomustavad stabiilsed keemilised omadused, veekindlus, happekindlus, kuumakindlus ja madalad kulud, kuid see on rabe. Välja arvatud lihvimisrataste lõikamine, kasutab enamik lihvimisrattaid keraamilist sideainet. Lihvimisratta lineaarne kiirus on tavaliselt 35m / s.

(2) Vaigu side (kood B) koosneb peamiselt fenoolvaigust, kuid kasutatakse ka epoksüvaiku. Vaigu sidemel on suur tugevus ja hea elastsus, seega kasutatakse seda enamasti kiireks lihvimiseks, lõikamiseks ja lõhestamiseks. Vaigu sideme kuumakindlus on siiski halb. Kui lihvimistemperatuur jõuab 200-300 °C-ni, väheneb selle sidumisvõime oluliselt. Kasutades ära omadusi, mida abrasiivseid osakesi on lihtne maha kukkuda ja paljastada teravaid uusi abrasiivseid osakesi (iseteritamine), kui selle tugevus väheneb, võib vaigu sideainet kasutada mõnedes protsessides, mis on eriti tundlikud põletuste ja lihvimispragude suhtes (näiteks õhukese seinaga osade lihvimine, ülitäpne lihvimine või tsementeeritud karbiidi jahvatamine, jne).

(3) Enamik kummist sideaineid (kood R) kasutavad kunstkummi. Kummiside on elastsem kui vaigu side, mis võib muuta lihvimisratta hea poleerimisefekti. Seda kasutatakse peamiselt tsentrivabade lihvimismasinate juhtrataste valmistamiseks ning lihvimisrataste lõikamiseks, lõhestamiseks ja poleerimiseks. Kuid see ei sobi töötlemata lihvimisratta jaoks.

(4) Ühine metallside (kood m) on pronksside, mida kasutatakse peamiselt teemantlihviratta valmistamiseks. Pronksist liimitud teemantlihvi ratast iseloomustab hea vormitavus, kõrge tugevus ja teatud sitkus, kuid halb iseteritamine. Seda kasutatakse peamiselt töötlemata lihvimiseks, tsementeeritud karbiidi poolpeenra lihvimiseks ja optilise klaasi, keraamika, pooljuhtide jms äralõikamiseks.

IV kõvadus

Lihvimisratta kõvadus peegeldab lihvimisjõu toimel lihvimisratta pinnalt kukkuvate abrasiivsete osakeste raskust. Kui lihvimisratas on kõva, tähendab see, et abrasiivseid osakesi on raske maha kukkuda; Pehme lihvimisratas näitab, et abrasiivseid osakesi on lihtne maha kukkuda. Lihvimisratta ja abrasiivse tera kõvadus ja pehmus on kaks erinevat mõistet. Lihvimisratta valimisel pöörake tähelepanu sobivale kõvadusele. Kui lihvimisratas on liiga kõva, ei kuku nüri abrasiivsed osakesed õigeaegselt maha, mille tulemuseks on suur hulk lihvimissoojust ja tooriku põletusi; Kui see on liiga pehme, kukuvad abrasiivsed osakesed liiga kiiresti maha ja ei saa oma lõikamisrolli täielikult mängida. Lihvimisratta kõvaduse valimisel võib viidata järgmistele põhimõtetele:

(1) Tooriku kõvadus, mida raskem on tooriku materjal, seda pehmem peaks olema lihvimisratta kõvadus, nii et nüri abrasiivsed terad võivad kiiresti maha kukkuda, nii et lihvimisratas suudab alati hoida teravaid abrasiivseid terasid töötamas, et vältida tooriku põletusi liigse lihvimistemperatuuri tõttu. Mida pehmem on tooriku materjal, seda raskem peaks olema lihvimisratta kõvadus, nii et abrasiivsed terad võivad aeglaselt maha kukkuda, et anda abrasiivsete terade lõikamisrollile täielik mäng. Pehmete materjalide, näiteks kummi ja vaigu jahvatamine tuleb siiski valida pehme lihvimisratta jaoks, et vältida lihvimisratta pinna blokeerimist prahi jahvatamisega.

(2) Kui lihvimisratta ja tooriku vaheline kontaktpind on suur, valitakse pehme lihvimisratas, et abrasiivsed osakesed kiiremini maha kukuksid, et vältida lihvimisratta pinda blokeerivast lihvimisprahist põhjustatud pinnapõletust. Siseringi lihvimise ja otsa näo lameda lihvimise ajal peab lihvimisratta kõvadus olema madalam kui välisringi lihvimise lihvimisratta kõvadus. Õhukese seinaga osade ja toorikute lihvimisel halva soojusjuhtivusega peab lihvimisratta kõvadus olema samuti madalam.

(3) Viimistluslihvimine ja vormi lihvimine viimistluse lihvimise ja vormi lihvimise ajal, valitakse raskem lihvimisratas, et säilitada lihvimisratta vajalik kujutäpsus.

(4) Mida suurem on lihvimisratta osakeste suurus, seda madalam on kõvadus, et vältida lihvimisratta pinnastruktuuri blokeerimist prahi lihvimisega.

(5) Sideaine vaigu sideaine kuumakindlus on halb ja abrasiivseid osakesi on lihtne maha kukkuda, nii et kõvadus peaks olema suurem.

V organisatsioon

Lihvimisratta struktuur peegeldab abrasiivsete osakeste, sideaine ja pooride proportsionaalset suhet. Mida suurem on abrasiivsete osakeste osakaal lihvimisratta kogumahus, seda tihedam on lihvimisratta struktuur ja seda väiksem on õhuava; Vastupidi, mida väiksem on abrasiivsete osakeste osakaal, seda lõdvem on struktuur ja seda suuremad on poorid.

Lihvimisratta organisatsiooni taset saab jagada kolme kategooriasse: kompaktne, keskmine ja lahtine. Alajaotuse võib jagada 15 tasemeks. Organisatsiooni numbrit võib mõista poorsusena. Kompaktne lihvimisratas sobib lihvimiseks raske rõhu all. Vormi lihvimisel ja täppislihvimisel võib tihedalt organiseeritud lihvimisratas säilitada lihvimisratta vormitavuse ja saada vähem karedust. Keskmise struktuuriga lihvimisratas sobib üldiseks lihvimistööks, näiteks terase lihvimiseks ja tööriistade lihvimiseks. Lihvimisratta lahtist struktuuri ei ole lihtne blokeerida. See sobib pinna lihvimiseks, sisemiseks lihvimiseks ja muudeks suure lihvimiskontaktiga protsessideks, samuti soojustundlikkuse lihvimiseks.